随着市场对美伊60天停战协议的霍尔海峡航行航运和平信心提升，过去一周霍尔木兹海峡通航船舶数量已超过战前低谷的木兹四倍。
海运数据平台Signal的量骤七日滚动均值显示：冲突初期每日进出波斯湾的船舶仅有1至2艘，而到7月1日这一数字增至8艘。增倍抓住
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）向《金融时报》表示，企业之前被困的机遇加速4艘船舶已顺利驶出海峡，龙头企业马士基（Maersk）也确认旗下2艘货船在上周完成了通行。运货
航行量的霍尔海峡航行航运和平回升显示船东对现阶段穿越争议航道的安全性有所评估。尽管当前的木兹通航数量仍低于战前水平，航运企业却急于利用这一短暂和平期，量骤安排滞留船舶的增倍抓住运输。
劳氏情报（Lloyd’s List Intelligence）数据显示，企业截止6月28日一周，机遇加速进出波斯湾的运货船舶总数达258艘，而在3月危机的霍尔海峡航行航运和平首周仅有41艘。值得注意的是，静默航行的数据存在滞后，以避免侦测，船舶会关闭GPS信号。
虽然上周签署备忘录后伊朗仍袭击了两艘商船，但航运流通的整体恢复趋势明显。
周二与周三，美国、卡塔尔和伊朗在多哈进行了会谈，讨论霍尔木兹海峡的管理，但并未达成实质性进展，关于航道的全面恢复仍不确定。
冲突前，全球约五分之一的油气通过该海峡运输，日均通行船舶约135艘。
国际航运公会BIMCO的首席安全官雅各布・拉尔森表示，通航量回升是市场信心修复，还是只有部分企业愿意承担风险，目前很难判断。
伊朗在海峡两条主要航道布设了水雷，国际海事组织估算至少需要清除约80枚水雷，才能实现无隐患的通航。
目前船舶主要有两条航行路线：一条是伊朗划定的航线，需申请伊朗革命卫队的许可；另一条是阿曼沿岸的南侧航线，美方与阿曼为途经该线路的船舶提供一定的空中保护。该情况已得到航运高管与官方人士的确认。
劳氏数据显示，上周进出海湾的船舶以油轮为主，大多数油轮运输的是战前的现货和长期囤积的原油，其中超过60艘为伊朗籍油轮，伊朗正利用美国关于海上存量原油的制裁豁免政策扩大出口。
伊朗首席谈判代表穆罕默德・巴盖尔・加利巴夫透露，美方解除港口封锁后，伊朗的原油出口量已达到4000万桶，售价比战前溢价20%。
海湾产油国的原油外运也同步回暖，阿布扎比国家石油公司多艘油轮上周三沿阿曼航线穿越海峡。布伦特原油价格上周回落至冲突前的水平。
Signal平台数据显示，因油轮运力紧缺和运输需求激增，6月23日霍尔木兹海峡的现货油轮租金一度飙升至每日50万美元，达到了4月以来的新高。7月1日租金回落至每日29.4万美元，显示愿意冒险通航的船舶数量明显增加。
保险经纪商WTW分析师詹姆斯・里森称，航运保险费用显著下降：停战初期保费约为船舶估值的7%，如今在不计折扣的情况下已降至约2%。